L-Spatz

Rumpf
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Alle Teile der linken Rumpfhälfte. Sogar ein Cockpit ist edabei.
Die ersten Spanten sind von hinten her mit den Kulissen oben und unten verklebt.
Die Spanten 3-6 werden mit einem Rumpfbrett außermittig verklebt.
Die linke Rumpfhälfte ist soweit fertig. Das SLW liegt nur zur Veranschaulichung dahinter.
Die Rumpfnase mit Motor und Schleppkupplung ist nur angesteckt, noch nicht montiert. Das kommt zusammen mit der rechten Hälfte.
Beide Hälften mal zusammengeklammert.
SLW und HLW nur aufgesteckt.
Vorderteil.
Hinter Spant 5 kommt eine Verstärkung, 5a.
Da hinein werden 8 M3-Schrauben gesteckt. Mit denen wird später der Flächenbeschlag festgeschraubt.
Von hinten gesehen. Schrauben sind noch zu lang.
Das Servobrett, liegt zwischen Spant 5 und 6.
Oben das HR-Servo. Das betätigt über ein 8mm CfK-Rohr das HR.
Unten das SR-Servo für die Seilanlenkung.
Rumpfunterseite: den Spalt zwischen den Hälften des Rumpfbodens habe ich mit einer dünnen Kiefernleiste überklebt.
Die Stöße der Rumpfspanten habe ich hinten mit einem Stück Kiefernleiste überklebt.
Der untere Rumpfboden.
Der hintere Rumpfteil wird mit 3mm Buchenrundstäben im Zick-Zack verstärkt.
 
 
Den Bereich der Flächenauflage habe ich mit 5mm Balsa angeglichen.
Der Bereich wird später mit 0,8mm SpH beplankt.
 
So sieht der Kabinenhaubenbereich aus.
Verstärkung von Spant 6 oben.
Wartungsklappe am Heck, um die Schubstange für das HR einzuhängen.
Teile von vorne.
Teile von hinten.
Klappe verschlossen von vorne.
Klappe verschlossen von hinten.
Klappe im Rumpf eingesetzt und geöffnet.
Das Rumpfende wird mit 0,8mm SpH beplankt.
Den unteren Rumpfbereich habe ich in einem Stück beplankt. Den nächsten Bereich beplanke ich stückweise, von Spant zu Spant.
So sieht das dann aus.
Teilbeplankung zweite Reihe.
Teilbeplankung dritte Reihe.
Das wird die Rumpfspitze.
Platz für den Motor.
Nasenklotz angeklebt.
Nase grob verschliffen.
Unten die Schleppkupplung.
Als Sporn habe ich einen Alustreifen angeschraubt.
Er dient eher als Schutz des SR beim landen.
Die Flügelauflage hinten.
Das HLW liegt genau so auf, wie der Rumpf konstruiert ist. Damit stimmt die EWD bei 2°.
Die Kennung am Rumpf.
Das vordere Rumpfteil.